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Empresa Sprunk completa 31 anos em San Andreas!


Sábado, 21 de Março de 2015.
Central de Redação informativa jornalistica do Povão. LTDA.

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(F:.Jornal do Povão.)

Neste sábado 21, de março de 2015, a empresa "Sprunk" completa 31 anos em San Andreas! A mesma surgiu quando revolucionários estadunidenses construíram várias industrias no estado, dentre elas a Sprunk industry, mais tarte renomeada para apenas Sprunk. Com uma formula inovadora seus produtos eram compostos por:

●Limão gaseificado.
●Cafeína.
●Açúcar.
●Mercúrio.
●Éter.
●Benzemo.

Geralmente embalados em latas com formato parecidos à granadas de fragmentação, tem um logotipo baseado em formas e cores mistas, mas com cores de tons relativamente parecidos, realmente muito agradável!
 Ficou muito conhecido quando os cidadãos apreciaram e mostraram para seus amigos o incrível sabor lima-limão. Sua popularidade foi tão grande que em apenas 3 meses já era o consumível mais vendido em todo estado, fazendo assim com que as vendas fossem ampliadas e logo fosse feitas entregas especias para dentro e fora do estado.
 

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(F:.Jornal do Povão.)

Atualmente a "Sprunk" trabalha com grandes transportações e tem inúmeros funcionários que trabalham com  caminhões nomeados; DFT-30. Por ano, das 1000 à 1500 ofertas de empregos abertas, cerca de 967 são para  industrias localizadas em Los Santos, 233 são abertas para os trabalhadores dos portos que são encarregados de carregar o consumível para os receptores, já as 300 vagas restantes são para os receptores localizados em Las Venturas, esses tem a função de receber, analisar, embalar e reencaminhar o produto.
 Segundo os dados, "Sprunk" gera 7% das oportunidades de emprego de San Andreas. Assim como qualquer outra industria esta tem todos aqueles setores burocráticos, administrativo, técnico, financeiro, executivo e etc.
 Cada setor tem grandes importâncias dentro da empresa, fazendo assim com que cada um dependa do outro, um grupo além de tudo!

Entrevistamos Forelli Hitchcock, funcionário do setor executivo.
Em entrevista, Forelli Hitchcock nos disse como se sente trabalhando nesta empresa...

-Me sinto orgulhoso de ter um ótimo cargo e um ótimo salario aqui, sinto que a cada dia mais esta empresa cresce...

-Foreli, e quanto ao caso ocorrido no ano anterior, sobre os ratos no sprunk, o que acha desta falha?

-Acho que foi algo totalmente inesperado, pode ter sido ate pelo tempo que estava naquela loja, ou talvez ate tenha sido produto de contrabando, mas ao que tudo indica o erro foi  nosso.

-Obrigado Foreli, bom trabalho!

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(F:.Administração da Sprunk.)

Dotada de Prêmios, tem uma parede em sua diretoria cheia de quadros e troféus,  já foi eleita pela terceira vez seguida empresa colaboradora, este prêmio que é dado apenas ás empresas que levam em consideração a necessidade de preservar a natureza, que não intentam contra as matas e que contribuem para as áreas de preservação. 

Nós do JP agradecemos pelo tempo que estão em nosso estado, obrigado pelas bebidas que foram taõ usadas para jogar na cara dos "malukoivs" nas escolas, obrigado pelas vagas de emprego abertas, enfim...muito obrigado

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Schneider, Central de Redação informativa jornalistica do Povão.

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Pick Your Ring!!

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Não da para não ler!




Nublado.
Muitas nuvens com curtos períodos de sol.

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Primeiro console chega à San Andreas.


Quinta-feira, 12 de Março de 2015.
Central de Redação informativa jornalistica do Povão. LTDA.

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(F:.Jornal do Povão.)


Chegou hoje à San Andreas o mais novo console criado pela empresa Nitendo, nomeado de Nintendo Entertainment System, ou simplesmente NES, este é o sétimo videogame de uma linha que promete ser extensa e inovadora. Com sucesso no Japão a empresa decidiu abrir lojas da marca em vários locais do mundo, dentre eles muitos estados dos EUA inclusive San Andreas. Em apenas 6 horas já foi vendido cerca de 206 Consoles, sendo que o cada um NES vem com um jogo. O Nintendo Entertainment System é o primeiro que apresenta gráficos avançados e recursos de som em comparação com os outros já lançados no japão. A preocupação  do fabricante é que o produto seja clonado, isso diminuiria drasticamente as vendas.
 

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(F:.Jornal do Povão.)
 
Ainda com pouca variedade de jogos as lojas implantadas principalmente em Los Santos, vende a todo o vapor os jogos recebidos.

● 10% das vendas foram os jogos de Super Mario Bross.

●  8% das vendas foram os jogos de Dragon Quest.

● 5% das vendas foram os jogos de Battletoads.

●  60% das vendas foram dos Consoles NES.

● Os 17% restantes não foram citados. Teremos dados mais específicos a partir de amanhã.

É possível encontrar grandes filas frente às lojas 24/7, a todo momento entra e sai caminhões carregados de produtos Nitendo no porto.
Infelizmente o preço é elevado e muitas crianças ainda não poderão desfrutar deste luxo. Segundo a empresa  dentro de 1 ou 2 anos o preço estará bem favorável sendo que eles irão lançar mais 2 videogames ao mercado. Com tanta popularidade do Nintendo Entertainment System os sortudos que ganharam o seu, irão ter motivos para não sair de casa!

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Schneider, Central de Redação informativa jornalistica do Povão.

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Predomínio de Sol. Sol na maior parte do período.

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Bom dia/tarde/noite a todos hoje venho trazer a historia do titanic, de como afundou, como foi resgatado e um pequeno resumo.

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Totem da ousadia humana, orgulho da engenharia náutica, colosso de 269 metros de comprimento e 46 mil toneladas, obra-prima de 7,5 milhões de dólares, o RMS Titanic, tido e havido como inexpugnável pelos mais insuspeitos especialistas, soçobrou em sua viagem inaugural. Ao colidir com um iceberg, nas últimas horas do dia 14 de abril, o navio afundou e levou consigo a vida de mais de 1.500 pessoas nas águas gélidas do Atlântico norte.

O que se sabe pelos relatos dos cerca de 700 sobreviventes, resgatados pelo RMS Carpathia horas após o infortúnio, é que o Titanic, que em 10 de abril deixara Southampton, na Inglaterra, rumo a Nova York, colidiu a estibordo com um iceberg na região dos bancos gelados de Newfoundland por volta das 23h40 do dia 14. No contato com a proa, a massa flutuante de gelo abriu um rombo no casco do navio, e a água passou a jorrar para dentro dos compartimentos à prova d'água. Cinco deles teriam sido danificados e inundados, de acordo com o que tripulantes sobreviventes ouviram de Thomas Andrews, projetista e construtor da Harland & Wolff (empresa responsável pela fabricação do Titanic), que inspecionou o estrago momentos depois do abalroamento e não sobreviveu ao naufrágio.

 Os especialistas não compreendem o motivo pelo qual o Titanic não alterou sua rota, já que recebeu diversas mensagens pelo telégrafo alertando sobre a presença de icebergs flutuantes (notadamente na região 42º Norte e entre a 49º e 51º Oeste) na véspera da colisão. Mesmo sabendo do caminho potencialmente acidentado na rota do majestoso transatlântico, o capitão optou por manter a rota e a velocidade, confiando na calmaria do oceano - "o mar estava como grama", declarou o segundo oficial, tenente Charles Lightoller - e na observação de sua equipe na torre (que, entretanto, estava sem binóculos). Assim, quando, às 23h40 os vigias Frederick Fleet e Reginald Lee avistaram um grande bloco de gelo imediatamente à frente do navio, havia pouco a ser feito. "Iceberg logo à frente!", anunciaram, em vão. O primeiro oficial, tenente William Murdoch, ainda tentou uma manobra para desviar o navio pela esquerda, mas não houve tempo: menos de um minuto depois, veio a colisão.

Quando o veteraníssimo capitão britânico Edward Smith, de volta à cabine, percebeu que sua embarcação havia sido comprometida, imediatamente ordenou o envio de sinais de socorro - tanto via foguetes sinalizadores quanto mensagens de S.O.S., pelos operadores do sem-fio - e a imediata evacuação do Titanic. Mas os 20 botes salva-vidas presentes no navio acomodavam apenas um número máximo de 1.178 passageiros - número que estava dentro da regulamentação inglesa para navios de mais de 10.000 toneladas, mas insuficiente para acomodar as 2.223 pessoas que estavam a bordo do transatlântico. Os oficiais Murdoch e Lightoller comandaram então a distribuição dos passageiros nos botes, tendo como diretriz a regra internacional de embarcar prioritariamente mulheres e crianças. Por volta de 0h45 de 15 de abril, o primeiro bote foi ao mar. Dos 65 lugares disponíveis, ele levava apenas 28 passageiros. Naquele momento, muitos ainda não acreditavam que o transatlântico novo em folha estivesse realmente em perigo.

 Apenas quando a água gelada começou a invadir as cabines e os salões de jogos é que a irreversibilidade da situação ficou patente. Engenheiros calculam que, uma hora após o choque, mais de 25.000 toneladas de água tenham inundado o navio. Por volta da 1h30, a proa estava totalmente submersa. Pouco mais de 45 minutos depois, quando todos os botes salva-vidas já estavam ao mar, a popa inclinou-se num ângulo de 45 graus, e o peso titânico da estrutura fez a embarcação rachar-se entre a terceira e quarta chaminés. Às 2h20, o Titanic, pérola da White Star Line, foi completamente engolido pelo oceano Atlântico. Era o fim do mais rico e moderno transatlântico já concebido pelo homem - e apenas o início do martírio de seus outrora orgulhosos passageiros.

 Ainda assim, a tragédia poderia ter sido ainda maior caso o Carpathia, transatlântico pertencente à Cunard Line que viajava de Nova York para Gibraltar, não tivesse captado os pedidos de socorro do Titanic e imediatamente alterado sua rota em direção à última posição conhecida da embarcação estreante no Atlântico. Entrou em cena, então, o capitão Arthur Rostron. Com destreza e presença de espírito que talvez tenham faltado aos superiores no navio da White Star Line, o timoneiro britânico, antes mesmo de localizar o Titanic, confiou à sua tripulação uma lista de 23 tarefas a fim de preparar o Carpathia para um eventual procedimento de resgate dos possíveis sobreviventes do naufrágio.


Uma das famílias a bordo: o pai morreu, mas a mulher e a criança sobreviveram
Rostron e seu navio estavam a 50 milhas náuticas (aproximadamente 93 quilômetros) da última posição conhecida do Titanic. A fim de percorrer essa distância no menor tempo possível, o capitão ordenou um corte na calefação no Carpathia para que todo o vapor fosse utilizado nos motores do navio, aumentando assim a velocidade da nave - que chegou a incríveis 17,5 nós, três vezes e meia a mais do que sua toada regular. Além disso, Rostron determinou que um suprimento de cobertores, roupas, comida e medicamentos fosse reunido e ficasse à disposição dos sobreviventes, assim como todo o corpo médico e demais integrantes do Carpathia.

 O capitão ainda destacou marinheiros para obter a identificação dos sobreviventes para enviar pelo telégrafo e comandou a desocupação de todas as cabines dos oficiais, incluindo a própria, para acomodar as vítimas, dispondo também das bibliotecas, salão de fumantes e restaurantes para o mesmo fim. Navegando habilmente por entre blocos de gelo a toda velocidade, o Carpathia chegou ao local telegrafado pelo Titanic por volta das 4 horas. E nas quatro horas seguintes, o transatlântico recuperou catorze botes salva-vidas. Já com o dia claro, sem esperança de encontrar novos sobreviventes, o capitão Rostron decidiu voltar com o Carpathia para Nova York a fim de desembarcar os sobreviventes do Titanic, que chegaram finalmente à cidade na noite de 18 de abril.

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Aqui vai alguns videos para demonstrar melhor a historia.

Nos videos mostrados acima estão cenas de antes, durante, de como foi retirado e alguns relatos do acontecido.